به نقل از «قدس آنلاین»

پاکستان جایگزین ایران در بازار افغانستان!

تاریخ انتشار: ۶ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۱۹۳۸۹۹

به گزارش قدس خراسان، احمد زمانیان یزدی از کاهش ترانزیت کالا از استان به افغانستان خبر داد و درباره وضعیت تردد در مرزها اظهار کرد: مدتی است کالا کم شده و تردد در مرزها به ویژه در مرز دوغارون روان است و توقف یا ترافیکی وجود ندارد وقتی کالا زیاد باشد تردد هم زیاد می‌شود اما در حال حاضر مشکلی وجود ندارد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی با بیان اینکه حجم صادرات و ترانزیت کم شده و مشکلاتی مانند یک سال پیش نداریم، گفت: دستگاه‌های دولتی همت کردند که مشکلات حل شود هر چند که همه مشکلات حل نشده است.

کالاهای پاکستان جایگزین ایران در بازار افغانستان

وی درباره دلیل کم شدن حجم ترانزیت به سمت افغانستان گفت: مشکلات مالی، کم شدن قدرت خرید مردم افغانستان، وارد شدن بخشی از کالاها به افغانستان از طریق پاکستان به جای ایران به این دلیل که در ایران مشکلاتی ایجاد می‌شود که کالاها با تأخیر به مقصد می‌رسد و بالا رفتن هزینه‌های حمل از طریق ایران با توجه به نوسان‌های قیمت دلار از جمله عوامل کم شدن حمل کالا از طریق مرز دوغارون و خلوت شدن این گمرک است.

تعلل گمرک در ترخیص کالا بر صادرات خراسان رضوی اثر دارد

زمانیان با اشاره به مسائل و مشکلات ناوگان حمل و نقل مرزی عنوان کرد: موانع یکی دو تا نیست و مسائل متعددی داریم مثلاً در بندرعباس ترخیص کالاها ۶-۵ روز زمان می‌برد که اجاره کانتینر در این چند روز دلاری است و برای صاحبان کالاهای خارجی صرفه اقتصادی ندارد.

رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی ادامه داد: بیشترین مانع ما دستگاه‌هایی است که خود را مرتبط با این موضوع می‌دانند و یک دستگاه متولی وجود ندارد که همه دستگاه‌های اجرایی را تحت نظر داشته باشد.

چالش‌های شرکت‌های حمل‌ونقل

وی متذکر شد: هر دستگاهی برای خودش می‌خواهد تصمیم بگیرد و کار انجام دهد، به عنوان مثال یک شرکت حمل و نقل ریلی باید به ۲۳ دستگاه پاسخگو باشد و هزینه‌ها را رعایت کند که تمام این اتفاقات سبب کندی جریان ترانزیت کالا می‌شود.

زمانیان با بیان مشکلات افزایش نرخ ارز و آسیب تصمیم‌های ناگهانی گفت: نوسان‌هایی که ارز پیدا کرده موجب شده کرایه حمل و نقل بیش از اندازه بالا برود، در حوزه گمرک، دستگاه‌های امنیتی تصمیماتی ناگهانی می‌گیرند و هیچ فرصتی نمی‌دهند و کل کارها می‌خوابد و صاحبان بار مشمول خسارت‌های بسیاری می‌شوند.

رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی تأکید کرد: مجموع این اقدام‌ها تأثیر منفی بر حمل‌ونقل ریلی و ترانزیت می‌گذارد، این اتفاق‌ها نه برای تاجران خارجی و هزینه‌ها و فرایندها می‌صرفد و نه شرکت حمل و نقل می‌تواند قیمت ثابتی برای مشتری خارجی خود اعلام کند.

وی اظهار کرد: ناوگان حمل و نقل ما و استان فرسوده است. میانگین سن ناوگان حمل و نقل ۲۳ سال و بیشترین تردد ما به افغانستان و آسیای میانه است که خود افغانستان و آسیای میانه هم ناوگان خوبی دارند.

زمانیان درباره مشکلات ناوگان حمل و نقل عنوان کرد: بالا بودن سن ناوگان حمل و نقل در حوزه تجارت بی‌تأثیر نیست چون هزینه سوخت بالا می‌رود، سرعت حمل کم می‌شود و خطرات انسانی در آن جدی است.

رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی ادامه داد: هزینه تعمیر و نگهداری این ناوگان فرسوده بالاست، وقتی هزینه بالا برود مالک خودرو هزینه بیشتری برای حمل بار می‌گیرد و وقتی هزینه حمل بیشتر شود عملاً صاحب بار ناراضی می‌شود و در بلندمدت مشتری از بین می‌رود و این از اثرات فرسودگی ناوگان است.

وی تصریح کرد: این ناوگان ناوگانی نیست که در اروپا اجازه تردد داشته باشد و این ناوگان فقط در آسیای میانه و افغانستان می‌تواند تردد کند.

زمانیان با اشاره به اینکه سال‌هاست بحث نوسازی ناوگان حمل و نقل کشور و استان مطرح است، بیان کرد: دولت تصمیم به نوسازی گرفته و یک سری دستورالعمل و مقررات دارد و در طرف دیگر قضیه کارخانه‌های داخلی هستند که توان تولید ناوگان حمل و نقل ندارند و اگر داشته باشند هزینه‌های تمام شده واقعاً بالاست.

رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی افزود: برای واردات ناوگان حمل و نقل هم ارز دولتی تعلق نمی‌گیرد و با توجه به قیمت دلار آزاد صرفه اقتصادی هم ندارد.

وی در پایان اظهار کرد: در حال حاضر اگر بخواهیم یک کامیون با عمر سه چهار ساله از آلمان وارد کنیم باید دست‌کم ۷۰ یا ۸۰هزار دلار هزینه کنیم که رقم درشتی است و اگر این اتفاق بیفتد و کامیون را وارد کنیم به دلیل هزینه زیادی که مالک انجام داده قطعاً کرایه را بالاتر در نظر می‌گیرد که اصلاً برای سیستم حمل و نقل و ترانزیت توجیه ندارد.

خبرنگار: طاهره فجر داودلی

منبع: روزنامه قدس

منبع: قدس آنلاین

کلیدواژه: پاکستان ایران افغانستان صادرات ایران و افغانستان ناوگان حمل و نقل هزینه ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۱۹۳۸۹۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان، متشکل از چند شرکت خصوصی ایرانی است!

تین نیوز

به گفته مدیرکل بازرگانی خارجی راه آهن، مجموعه موسوم به کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان، متشکل از چند شرکت خصوصی ایرانی است و ادعای اینکه زیرمجموعه دولت ایران، وزارت راه یا شرکت راه آهن است، صحیح نیست.

به گزارش تین نیوز به نقل از فارس، شهرام جعفری مدیرکل بازرگانی خارجی راه آهن، درباره برخی ادعاهای مطرح شده از سوی کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان، گفت: شرکت های بخش خصوصی ایران در پروژه های مختلف بین المللی در کشورهای مختلف مشغول فعالیت هستند اما هیچ شرکت خصوصی نمی تواند ادعا کند که زیر مجموعه وزارتخانه یا دولت جمهوری اسلامی ایران یا مجموعه های دولتی است و هزینه کردن از عنوان وزارت راه و شهرسازی و نماینده ویژه رئیس جمهور در امور افغانستان برای توجیه خطای صورت گرفته است.

جعفری ادامه داد: کنسرسیوم مورد اشاره، با انتساب خود به مجموعه های دولتی همچون وزارت راه و شهرسازی و راه آهن جمهوری اسلامی ایران، نزد ذینفعان مختلف داخلی و بین المللی، از جمله راه آهن افغانستان، وجهه حاکمیتی برای خود ایجاد کرده که مورد تایید راه آهن جمهوری اسلامی ایران، به عنوان مرجع رسمی حمل و نقل ریلی کشور نیست.

وی افزود: ادعای تشکیل کنسرسیوم ذیل وزارت راه و شهرسازی و راه آهن جمهوری اسلامی ایران، یک ادعای واهی است، زیرا چنین امری به لحاظ قانونی اساساً امکان پذیر نیست، به طوری که یک شرکت خصوصی زیر مجموعه یک بخش دولتی باشد.

جعفری افزود: علاوه بر مشکل قانونی این ادعا، مشکل دیگر این است که مدیریت این کنسرسیوم با حاشیه هایی که از بابت اعزام یک رام قطار باری از مبدا ایستگاه روزنک افغانستان به سمت ایران ایجاد کرد و نشان داد تجربه و تخصص لازم را جهت بهره برداری از شبکه ریلی کشور افغانستان را ندارد، زیرا بر اساس رویه تعریف شده جهت حمل و نقل بین المللی لازم است تمامی فرایند اجرای کار از طریق شرکتهای فوروادری که مورد تایید شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران انجام پذیرد و در این مورد خاص با توجه به اینکه بر اساس خبرهای رسیده مقصد حمل بار کشور ترکیه تعیین شده است و از طرفی این حمل با واگنهای ایرانی انجام پذیرد بنابراین لازم است موافقت اولیه راه آهن ترکیه با توجه به نوع محموله و نوع واگن اخذ شود، لذا جدا از عدم اخذ تاییدیه شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در خصوص اعزام این قطار به سمت ایران، کشور مقصد هم به دلیل عدم انعکاس مراتب به آن راه آهن بدیهی است موافقتی برای این حمل صادر نکرده است.

وی ادامه داد: حمل بار از طریق خطوط ریلی، تابع شرایط و مقررات مشخصی است و همه بارهای بین المللی بر اساس همین پروتکل ها حمل می شوند اما کنسرسیوم مذکور به جای هماهنگی با راه آهن ایران و طی روال قانونی، مسیر فشار رسانه ای را انتخاب کرد و همین امر موجب ایجاد چالش در این مسیر شده است.

شهرام جعفری گفت: البته با وجود عدم هماهنگی با راه آهن و همچنین طی نشدن مسیر قانونی لازم، جهت مساعدت حمل این محموله تجاری، مدیرعامل راه آهن دستور حمل این بار را از ۷ روز قبل صادر کرد؛ اما کنسرسیوم مذکور پس از چند روز هنوز اقدامات لازم از جمله انجام تشریفات گمرکی را تکمیل نکرده است و به محض وصول تاییدیه گمرک، سیر واگن ها انجام خواهد شد.

جعفری تاکید داشت: شرکت راه آهن قطعا از توسعه ارتباط ریلی با کشور افغانستان استقبال می کند اما بدون لحاظ ایمنی تردد ناوگان و همچنین طی روال قانونی لازم، این امر امکان پذیر نیست و امیدواریم با توجه به این دو مولفه، هرچه زودتر اقدامات لازم جهت آغاز بهره برداری تجاری از مسیر ریلی ایران و افغانستان فراهم شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید